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立体快巴失败原因,立体快巴没消息了

2019-07-08 投稿作者:滴答滴答— 点击:17
媒体报道的公交立体快巴的设想,涉及的是个现实的工程问题,不是一个纯概念的理论设想或创造发明,在没有解决明白着的具体的工程技术细节之前,就打算“立项投产”,似乎涉嫌“操之过急”。工程技术方案不在于它是否一定就新或旧,重要的是他是否更有效,工程的本来意义就是:将事情做得更好(make thing better)。立体快巴的设想就下列问题,可能还需琢磨些具体的解决办法或技术路线:

立体快巴的横截面为开口矩形,其外形流线,下部通道内要通畅,因此在两个侧壁与上顶板之间难于设置横向加强筋(梁)和垂直支柱等,因此其强度、刚度和结构的横向稳定性,要比现有的横截面为闭合的矩形的地铁车厢、城市轻轨车厢和巴士车厢弱许多。请大家注意,双层巴士的底层中,是设置有许多支柱的。为了达到足够的强度、刚度和结构的横向稳定性等,确保其上部上千乘客以及其周围其他的交通参与者的安全,立体快巴必须采用厚重的金属材料,正如发明者所强调的:“由很重的钢材构成”,像“龙门吊”。请问这样的结构有多重?像行走的“龙门吊”或“钢结构人行道”?估计会比火车车厢重!如果是这样的话?城市路面不铺枕木的情况下,能承受得了吗?

由“很重的钢材”制造的“龙门吊”式的庞然大物,如果自身抛锚,如何救援?用电力拖动?设想的太阳能电力的功率够吗?救援时要占用多少道路?如果立体快巴的行驶系发生故障,如何把立体快巴这个庞然大物吊运(或拖走)走?如果在现场修理,需要怎样的大型设备?需要多长时间?占用多少路面?这可不是在汽车大修厂内!地铁和轻轨发生故障抛锚进行救援或抢修时,占用的可是专属的空间。
  立体快巴  
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